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[空军] 苏联北极圈SU-27联队秘闻

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发表于 2014-10-17 08:59:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

“随着他们朝西面飞去,这样一幅凄凉的景色展现在他们面前:沼泽、森林、湖泊、泥炭湿地以及冰河时期的灰色山峰,构成了随着飞行而不断变化其面貌的冻土地带……方圆几英里之内似乎都渺无人烟,一眼望去唯有蛮荒之地。此情此景之下,一想到要在这样的俄国冬天迫降,他禁不住不寒而栗起来”
——《摩尔曼斯克上空的飓风》,John Golley 著

  大约 60 年前英国皇家空军“飓风”战斗机飞行员首次飞过该极地区域后记下了如此景象。大自然的力量执拗地抵抗着文明的侵入——时至今日,俄国的北极地带也并未有多大变化。
  此地环境之险恶如同一把双刃剑——既形成抵御外来入侵的一道天然屏障,也隔离了与世间的交流往来。正因如此,俄国北极地区凭借其得天独厚的隐蔽性,被选为前苏联高纬度核试验基地。
  然而随着科技的进步,上世纪 40 年代后此地的自然屏障渐渐被他国所打破,特别是进入冷战时期后,围绕着前苏联的军事核试验和北方舰队,看似平静荒凉的该地区从来是兵家必争之地。东西方在北极光照耀下的铁幕前短兵相接,其激烈程度被誉为“不流血的前线”。
  正因为历经实战的考验和对任务的苛刻要求,此处的驻扎军几乎都是当时最精锐的尖子部队。俄国人都说“祖国的天空一半由 MiG-31 保卫,另一半就交给 Su-27”——“能顶半边天”的侧卫军团自然也不会缺席这么热闹的派对。
  随着冷战的结束和前苏联的解体,多少隐藏在冰天雪地之下的秘密也得以揭开它神秘的面纱。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 09:01:38 | 显示全部楼层

出尽风头的明星联队——941 联队
  对简・萨尔文森(Jan Salvesen)上尉和他的 9 名机组人员来说,1987 年 9 月 13 日这个日子至今难以忘怀。这一天,他驾驶的挪威空军 602 号 P-3B 巡逻机在巴伦支海上空遭到了前苏联一架从未谋面的新型战斗机拦截,更糟的是 P-3B 的 1 号发动机因遭到对方的“恶意报复攻击”而空中停车。不过 Jan Salvesen 上尉也并非一无所获——他的机组成员拍下了几张非常清晰的新型战斗机照片(甚至连飞行员的长相都一清二楚),世界一片哗然。Su-27 的首战表演,以这样一种令人啼笑皆非的方式落下帷幕。
  而那架“脾气暴躁”的“红色 36”号侧卫,正隶属于 941 联队的第 2 中队。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 09:02:22 | 显示全部楼层

耳熟能详的战绩与活跃至今的身影
  第 941 联队成立于 1952 年,设立之初隶属于苏联海军北方舰队旗下的海军航空兵,在 1957 年被划入防空军。941 联队自设立起就一直驻扎在 Kilp-Yavr 基地(有多种拼法和别名,包括 Kilpajarvi、Kil'p-Yar、Kilp-Yar、 Kilpyarvi、Polyarn'y、Polyarnyy 等,位于 69°5′48″N, 032°24′30″E)。该基地位于临巴伦支海和白海的科拉半岛(Kola Peninsula),距摩尔曼斯克市(Murmansk)西北 30 公里处,离北方舰队最大的核潜艇基地和试验中心仅一步之遥。
  由于此处一年四季火药味浓重,941 联队配备的战斗机/截击机一向是与时跟进的——MiG-17、MiG-19、Su-9、MiG-23M,并在 1985 年底开始换装初期生产型 Su-27P,是当时最早配备 Su-27 的 2 大联队之一,足以可见其在军中的重要地位。
  冷战期间北约频繁地侦察该区域的潜艇活动,给了 941 联队相当多的练兵机会。1987 年 9 月 13 日那天,“巴伦支海手术刀”的飞行员是瓦西里・辛巴尔(Vasiliy Tsymbal)高级上尉,这位上尉同志生性顽劣,在这之前早就“劣迹斑斑”了。有一次为了驱逐一艘挪威间谍船,辛巴尔和他的战友一边超低空飞行,一边把飞机内的废油全部洒在船上——所有挪威船员都洗了个“航空煤油淋浴”(零下好几十度,想想都头皮发麻……)。
  再回过头来说“巴伦支海手术刀”。其实并不像很多媒体报道的那样——辛巴尔上尉恼羞成怒之下故意凭借“高超的操控技术”和“对 Su-27 性能的自信”,用垂尾将对方发动机短舱割开并导致停车——事实上这只是一起由于苏联飞行员估算不足而导致的空中碰撞事故而已,当时的媒体过于添油加醋了。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 09:03:15 | 显示全部楼层


Russian Cheek Art
  俄国飞机的涂装不像西方那般花哨,一般都有工厂规定的标准迷彩样式。不过随着苏联的解体,俄罗斯军队的纪律也不像以前那般死板(严明?)——各个中队特有的个性徽章也开始大量涌现。
  941 联队干什么都不甘落后,联队徽章的设计工作就落在两位地勤,阿列克谢・米洛诺夫(Alexei Mironov)和安德鲁・叶尔达绍夫(Andrey Yeldashov)身上。在刚解体后的 1992 年,国民生活极度困难的俄罗斯,军队的艰难处境更是可想而知。好几个月领不到薪水就不说了,身处这“鸟不拉屎”的北极圈,官兵们的士气极度低落,相应的维护保养和日常训练都基本处于瘫痪状态。为了调动官兵的积极性,在得到上级的支持和鼓励下,米洛诺夫和叶尔达绍夫快马加鞭的开始了队徽的设计。
  米洛诺夫的灵感来自于北极地区常见的一种动物——海象。可惜还没来得及看到队徽搬上飞机,他就不幸死于事故。叶尔达绍夫在米洛诺夫的设计上继续改进,加入了极地区域比较有标志性的险峰和曲折海岸作为背景,在外围镶上俄语“Zhemchuzhina Zapolyar’ya’”——“极地珍珠”之意;最后以各种形式加上俄罗斯国旗(“Besik”)的三色图案作为外圈修饰。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 10:19:51 | 显示全部楼层



时过境迁的老牌劲旅——470 联队
  如果你以为北极地区只是 941 联队的天下,那可就大错特错了,最起码 470 联队可不答应。
  虽然没有 941 联队那些喜欢出风头的飞行员到处惹是生非,但这年头“低调”才更是一种“腔调”——470 联队的实力可不容小觑。
精英云集的传统王牌部队
  470 联队的前身可追述到 40 年代伟大卫国战争期间的第 169 联队。169 联队打完了二战的“全场比赛”,并在 1943 年改制为第 63 防空军联队,并被授予“Vilenskiy”的光荣称号(纪念大规模空战战场)。
  470 联队那可是久经沙场,英雄辈出,其中很多人都获得“苏联英雄”勋章(Heroes of Soviet Union,以下简称HSU)。二战期间的苏联王牌飞行员据说有 1/3 曾在此联队服役过,包括“无脚王牌”阿列克谢・彼得洛维奇・马列西耶夫(Alexei Petrovich Maresiev,1916 年 5 月 20 日—2001 年 5 月 19 日)。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 10:20:11 | 显示全部楼层


1942 年 5 月,马列西耶夫在东线的空战中因飞机弹药用完被德机击落,迫降到森林时双脚受到致命伤害。他凭借惊人的毅力和顽强的斗志,克服双脚受伤的巨大疼痛和饥寒交迫的双重考验,靠拄着树枝,半走半爬了两个多星期才到达了后方。经抢救后双脚被完全切除,实际上已是一残疾人。但他不甘屈服于命运,通过跳舞等方式坚持锻炼假脚,感化了军队上层,在 1943 年 6 月重新飞上蓝天。
  在 1943 年 8 月的一次空战中,他一举击落 3 架 Fw 190 战斗机,并最后在空箱状态下迫降成功——整场卫国战争中他取得了击落 11 架德国飞机的战绩(其中 7 架是在无脚驾驶时期击落的)。马列西耶夫于 1943 年 8 月 24 日被授予“苏联英雄”勋章(Star of HSU)的最高荣誉。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 10:20:38 | 显示全部楼层


他的日记本曾在战时被一名战地记者鲍里斯・波勒沃夫(Boris Polevoy)翻阅过,波勒沃夫在战后凭借回忆将其写成小说《真正的人》(《Story of a Real Man》),并成为苏联时代家喻户晓的爱国主义名著(我国也有中译本,相信一些上年纪的人都读过)。由于马列西耶夫不想过于标榜自己,在他的强烈要求下,波勒沃夫书中的主人公名字被改成了“密列西耶夫”。
  不过话说回来,其实在二战中一共有 8 名“无脚”苏联飞行员(失去双脚或单脚)继续战斗在前线(7 名战斗机飞行员和 1 名轰炸机飞行员),马列西耶夫虽然是其中最有名的,但却不是战绩最辉煌的——库兹明大尉(Kuz’min)在他的“无双脚”阶段共击落 15 架德机。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 10:21:02 | 显示全部楼层


该联队在二战后期便进驻德国,直到 1948 年被调至斯摩棱斯克(Smolensk,位于54° 47′ 0″ N, 32° 3′ 0″ E)基地并换装苏联第一种喷气式战斗机——Yak-15。1949 年该联队被并入防空军并改名为 641 联队,之后只过了 2 年又“搬家”到了位于卡列里亚省的贝索沃茨(Besovets,Karelia Region。位于 61°53′6″N, 034°9′24″E;目前是同样装备 Su-27 的 159 联队基地)前线基地,靠近苏芬边境。
  该联队真可谓是辗转各地,不得太平——1972年再搬到位于高纬度北极圈的罗加切沃(Rogachevo,位于 71°37′0″N, 052°28′42″E)基地,Novaya Zamlya 岛(绰号“香蕉岛”),专门防备美国 SR-71 对此处苏联秘密核试验基地的侦察。此时该联队开始陆续换装 Yak-28、Tu-128 截击机 (用来拦截“黑鸟”恐怕还是力不从心吧……),并在 1987 年换装标准生产型 Su-27P。


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 楼主| 发表于 2014-10-17 10:21:24 | 显示全部楼层


1988-89 年之间,该联队的 Su-27 和其它联队的 MiG-31、Tu-95MS 在一段时间内曾使用苏联最北面的机场——格伦贝尔(Graem-Bell)机场。好景不长,根据北约和俄罗斯之间的和平核协议,罗加切沃基地不得不于 1993 年关闭。该联队不得不转移到位于摩尔曼斯克省的阿弗利坎达基地(Afrikanda,位于 67°27′24″N 032°47′12″E;1978 年 9 月 20 日大韩航空的 902 号航班波音 707 客机就是被从此基地起飞的 Su-15 击落),并与当地装备老旧 Su-15 的 431 联队合并,最后一次改名为 470 联队——继承了自 169 联队来的所有光荣历史和传统,代表了俄军的最精英战斗机部队。

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 楼主| 发表于 2014-10-17 10:21:50 | 显示全部楼层


贵为王牌部队,自然会有特殊待遇。在规定死板严格的苏联时代,470 联队就被允许使用象征个性的联队队徽(长期驻扎在北极圈,是够郁闷的,难得也给当兵的找点乐子)。470 联队不愧是驻扎在最北基地的部队,队徽几乎毫无疑问的决定了——位于北极圈食物链顶端的猛兽,北极熊。
  千篇一律的“泰迪熊”难免令人生厌,470 联队的官兵就给每个中队的 Su-27 都画上了写实风格的北极熊,当然是各种各样姿势的——简洁而生动的队徽正是 470 联队的写照:不愧为“Strazhi Severa”——北国守卫者。

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